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跨界車型“出圈” 小眾車市場迎來機遇?

2022-01-14 15:50:20來源:中國汽車報網

日,記者在走訪汽車市場時發現,一些被歸類于“小眾”范疇的車型,如今卻開始呈現出不一樣的市場表現。在東風雪鐵龍4S店中,銷售人員告訴記者,凡爾賽C5X絕對是目前最熱銷的車型,由于市場熱銷,出現了訂單堆積的狀況?,F在下訂低配車型大概1個月左右能提車,高配車型預計要等2個月左右。不過運氣好的話,部分店面會有之前訂車用戶可能因為貸款等原因而取消訂單的現車,如果顏色和配置都滿意的話可以買走,但不會有優惠。在長安福特4S店中,最新上市的福特EVOS同樣沒有現車,訂車最少需要等1個月,且沒有任何優惠。

如果時間倒退5年,想必福特EVOS和雪鐵龍凡爾賽C5X這樣的車型一定會被冠以“四不像”、“小眾車”之類的稱謂,而如今它們卻成為了市場上的香餑餑。作為汽車新消費主力的“90后”、“00后”,正在將“小眾”變成“新主流”,將其對個和差異化的追求映射在汽車消費上。反映在供給端上,能車、旅行車、轎跑SUV、越野皮卡、復古車系列以及和三孩綁定的MPV等,都開始從“非主流”的坐席中嶄露頭角,走向前臺。

跨界車型“出圈”

跨界車型大面積出現在市場上是兩年才有的現象。多年前市場上就有轎跑、轎跑SUV、旅行車、掀背車等品類,以及皮卡、硬派越野車等更加細分的品類。不過,多數跨界車型因為市場太小而敗下陣來,甚至在很長時間里連兩廂車的市場表現也難讓人滿意,因此這些“叫好卻不叫座”的車型被市場歸類成了“小眾車”。

如今,消費者的消費觀念已發生變化,年來這些一直在市場上存在但并不被重視的“小眾車”,被車企從遺忘的角落中搬了出來,并高調走入大眾消費視野。長安UNI-T是自主品牌在跨界領域的一個典型樣本,與新勢力車企類似,這款車開創了以造型美學、科技功能引領時尚的新潮流,但是以燃油車的形式出現。

東風雪鐵龍2021年主打的新車凡爾賽C5X,也是一款地道的跨界車。這款車的外觀造型吸睛度極高,它是集SUV、轎車、旅行車幾者的綜合體。東風雪鐵龍對于這款車抱有很高的期望。從目前反饋來看,消費者對于這樣的跨界車型好感度頗高。

回顧小眾車型從邊緣到主流的過程,轎跑是最先被市場接受的品類。最早是馬自達6打開了轎跑B級車的先河,后來福特蒙迪歐、本田雅閣也均走向了轎跑風格。奔馳新一代C級車、自主品牌思皓耀也充滿了轎跑車的元素。新造車企業的轎跑車數量更多,如小鵬P7、P5,極狐阿爾法S,哪吒S,智己L7等。轎跑SUV是流行程度僅次于轎跑,寶馬X4、X6,保時捷Macan均屬于此類。自主品牌則有哈弗H6S、R汽車E33、威馬W5、零跑C11等轎跑SUV。

現在,有更多的小眾車型正在被研發出來,在這方面造詣最高的當屬長城汽車。長城的坦克品牌主打輕奢硬派,坦克300、坦克500開創了新的細分市場,憑一己之力將原先的小眾硬派越野車大眾化,消費者可以花20萬、30萬元購買到以前需要50萬元以上才能擁有的用車體驗。

與坦克品牌有著同樣效果的還有長城炮皮卡,累計銷量已達20萬輛,在國內皮卡市場份額第一。長城炮衍生出越野炮、機車炮、火炮、旅裝炮、電裝炮、彈、龍彈等多個版本,將皮卡乘用車化的趨勢推向深入。

不僅如此,長城汽車還計劃將復古車打造成新的細分市場。歐拉品牌推出了朋克貓、閃電貓、芭蕾貓多款復古車型,WEY品牌也推出了一款“復古潮駕”,將復古車作為一個新細分市場,這是中國汽車市場上從未有過的景象。

小眾車市場迎來機遇?

不到10萬元或10萬元出頭,買一輛顏值滿滿的車,有基本的車內互聯功能,可以在某些部位換個“皮膚”,各種新奇、貼心的細節設計,廠家手機App上還有豐富的周邊消費和不斷更新的互動玩法——這正在成為汽車消費的新趨勢。三、四年換一輛車,和換手機一樣,這也正在成為汽車消費的新節奏。選車時,汽車智能化程度的重要超過“品質感”,自主品牌的選擇率高于合資品牌,正在成為新汽車價值觀。

在針對中國消費轉型的研究中,有一種觀點認為,中國消費者已經從“排浪式消費”升級到“個化、情緒化”消費。事實證明,這種趨勢在汽車領域表現得格外明顯。在消費端需求與慣的全新變化之下,對車企而言,冷門變熱門,個變主流,正在成為新的市場機遇。

同時,在中國這個全世界最大的汽車市場上,兩年受疫情以及經濟社會結構等復雜環境的影響,特別是勇于挑戰新產品的“95后”及“00后”消費群體的崛起,正在改變固有的汽車消費觀念。

從統計數據來看,去年中國消費主體人口中,“90后”及“80后”、“00后”占比最大,分別占比17.3%、15.7%以及12.6%。這類新的消費者群體呈現出新的消費特點,這代人是伴隨著科技水越來越高的互聯網成長起來的一代人,他們追求個化汽車產品,喜歡嘗試新鮮事物,注重品質,愿意在購買能力范圍內為自己喜歡的產品買單。

如果說新能源汽車作為全新的領域帶來了更多可能,那么缺芯問題以及全球蔓延的新冠肺炎疫情,以及汽車智能化爭議則是最大的催化劑。汽車企業為了保住客戶、提高用戶體驗及獲得感,除了互動營銷之外,汽車產品的多樣化及共創也成為他們一致的選擇。

新消費大幕拉開

正如奔馳有AMG、奧迪有RS系列一樣,對于成熟的汽車品牌來說,高能、賽車基因等更像是一種信仰。領克03+在能車市場上獲得的認可,讓更多車企將注意力放在能和改裝車等小眾市場。

在國內車市從增量市場步入存量市場、消費者細分再細分的背景之下,越來越多的車企開始以“汽車文化”作為品牌與用戶之間的連接。上汽乘用車副總經理孫亦炯告訴記者,如何在打造汽車產品的同時,形成一種汽車圈的文化,把多元的文化融入汽車產品和汽車銷售環節當中,是上汽乘用車接下來開拓和探索的一個方面。

經過數十年的市場競爭,放眼望去,無論是轎車、SUV還是MPV,市場上在售的車型已經覆蓋至大多數細分市場,包括小型、中型、中大型以及全尺寸。頭部車企當中,豪華品牌、合資品牌和自主品牌,均已將觸角伸向了每個細化領域。

“今天汽車消費的主力軍仍然集中在35歲左右,但MG強調年輕化,去年MG6上市,80%的車主是‘90后’,集團內部也認為我們是不是放棄了大量的‘90前’市場,但其實這是有所得也有所失的。我們‘得’的是自己所要的,符合品牌更清晰的定位。”上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官張亮認為,自主品牌要形成差異化優勢,除了產品外,一定要在市場上找到更加精準和細分的領域。

如此一來,一款新車要獲得發展空間,若試圖從密布如網的傳統市場里找到新的藍海,已經是十分困難了。這幾年,車企不斷打造A+級、A-級、B+級、B-級這樣的新定位,但也帶來企業自身產品線相互內耗的難題。

除了傳統車企,一些新造車企業對于小眾車市場也有類似的看法。一位新勢力企業負責人在接受記者采訪時給出一個這樣的觀點:當前車企之間的競爭,還是建立在差異化的產品層面,隨著汽車電氣化時代的全面到來,車作為硬件本身的差異化越來越小,企業最終競爭的焦點可能會是用戶體驗,用戶體驗則包含軟件能力和服務等綜合的體系化競爭力。

在汽車行業發生重大變革的當下,頭部自主車企在創建品牌的邏輯上紛紛開始走出一條全新路徑。So.Car產品戰略咨詢創始人張曉亮認為,幾年前,領克與WEY品牌的創建還是建立在先有品牌再有產品的路徑上。從長安的UNI系列開始,再到后來的坦克,大家逐漸找到了一條先有單品,創建一個獨特的品類,再通過觀察這個品類的市場表現,進而孵化一個新品牌或者新系列的更為有效的路徑。他指出,這個路徑對于今天試圖從100萬輛向200萬輛沖擊的一線自主品牌而言,風險更加可控。

曾經被視為“非主流”的小眾車型,如今正迅速地向主流消費趨勢轉化。這是汽車市場逐漸走向成熟的必然,也是年輕一代消費者崛起的結果。一場全面個化、時尚化、定制化的新消費大幕正在拉開。(記者:韓冬)

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